1.发运港口库存持续走低

从环渤海港口库存变化来看，从六月中旬开始，铁路进车开始出现减少，要知道，这是在大秦线恢复运输，而蒙冀线全力增加运量的情况下，出现这一情况。受煤价倒挂和安全、环保检查等因素影响，山西、内蒙等地煤炭发运数量下降，直接影响了铁路运量，促使环渤海港口库存持续下跌。进入七月份，环渤海各主力运煤港口库存继续保持低位，截至昨日，秦皇岛和国投曹妃甸、黄骅三港存煤分别为559、350、160万吨，较6月10日减少了49、132、32万吨；尤其有“煤炭价格风向标”之称的秦皇岛港，存煤一直徘徊在600万吨以下水平。根据以往经验，一旦秦港存煤持续运行在550万吨左右的时候，煤价上涨的机会就会增多。

2.流向港口方向的优质煤出现紧张

六月下旬以来，尽管南方天气凉爽，民用电负荷不高，但北方天气却是急剧升温。华北电厂耗煤数量大幅增加，需求增加，促使大秦线流向京津冀电厂的资源增加，流向秦皇岛港的煤车较五月份日均进车数量减少了300车/日；而此时，秦港装船量继续保持中高位水平，促使秦港存煤下降较快，部分优质资源出现紧张。上游发运明显不足，优质煤出现等货现象，助推煤价上涨。此次煤价上涨，秦港煤价涨幅和上涨速度明显领先于曹妃甸港，由于秦港煤价具有很强的带动作用；因此，秦港煤价率先上涨，且涨幅扩大，也拉动了整个环渤海港口煤价的快速上扬。

3.煤炭逐渐有价少市

前期（六月上中旬）煤价累计下跌了20元/吨，造成价格出现倒挂，煤炭贸易商发运煤炭赔钱，部分贸易户发运不积极，市场煤数量不能满足需求时，煤价上涨自然就会出现。日前，煤炭主产区积极响应发改委号召，加快优质产能释放，铁路部门加快煤炭运输；加之煤价上涨至一定程度，下游电厂拉运积极性减弱，交易数量下降。进入七月份，秦港日均进车已经恢复至7500车，秦港存煤逐渐增加，港口煤价开始面临下跌压力。