据外媒日前最新报道，德国政府将向3个电池联盟组织提供10亿欧元的资金，以减少汽车制造商对亚洲电池厂商的依赖。与此同时，瑞典电池厂商Northvolt公司宣布完成10亿美元的融资，将在瑞典谢莱夫特奥市建立欧洲首座锂离子电池超级工厂。此外，Northvolt还将与大众集团成立一家电池合资公司，并在德国建立一座超级电池工厂。另外，标致雪铁龙集团（PSA）日前也宣布，将开始在其位于斯洛伐克的特纳瓦工厂为旗下混合动力汽车和电动汽车组装电池，随后也将在西班牙维戈工厂组装电池。看来，欧洲厂商意图逐步将电池供应的主导权掌握在自己手中，他们已经开始发起了反攻。

各国政府斥巨资扶持本土产业

在德国政府看来，确保电动汽车的区域供应链稳定将有助于德国实现欧盟制定的降低碳排放和减少化石燃料消耗的目标，并帮助欧洲汽车制造商获得更多主动权，以及增强本土电池制造商与亚洲竞争对手宁德时代、LG化学、三星SDI等企业竞争的能力。

“可以透露的是，（受资助的）不止1个电池联盟，可能有3个。”德国经济部长皮特·阿尔特迈尔说。

阿尔特迈尔没有明确说明是哪三大电池联盟，但据了解，为了抗衡亚洲电池厂商，2017年10月，欧盟宣布启动电池产业联盟，大众、宝马、戴姆勒、雷诺、西门子、巴斯夫、索尔维、Northvolt等厂商纷纷加入。去年5月，德国总理默克尔呼吁德国厂商加大在欧洲生产电动汽车电池的力度，支持本土化生产。

今年3月，大众集团宣布，将与Northvolt共同组建欧洲电池联盟，来自欧盟7个成员国的研究与产业领域的合作伙伴将加入该联盟，旨在面向整个欧洲推动电池技术的研究，涉及电池的整个价值链，从原材料、电池单元技术到电池回收等。

今年5月，德国政府和法国政府证实，PSA集团和欧洲电池制造商Saft希望推进一个欧洲财团的联合电池生产。该项目初步选址在德国，意大利、比利时、波兰、奥地利和芬兰等成员国也表示有兴趣加入这个项目。德国以及法国政府已要求欧盟委员会批准两国政府对这一跨境合作伙伴关系提供政府补贴。

去年11月，阿尔特迈尔曾承诺德国政府将提供10亿欧元资助本土动力电池的生产，目前，大众集团、宝马、Northvolt、德国电池制造商瓦尔塔等30多家公司已向德国经济部提交了申请。阿尔特迈尔拒绝透露哪些公司有可能获得这笔专项资金，只是表示，一旦完成遴选程序，德国经济部将向欧盟委员会提交所有必要的国家援助文件。

此前，欧盟委员会能源专员萨福·科维克和竞争专员玛格丽特·韦斯塔格曾表示支持本土动力电池生产计划。“我们希望到今年年底，布鲁塞尔方面能给出明确的答案。”阿尔特迈尔说。

除了德国、法国等国家外，罗马尼亚也希望进入欧洲电池生产网络，为此不惜重启稀土开采工作，以吸引厂商在此开设电池工厂。罗马尼亚经济部长尼古拉·巴达洛日前透露，该国政府正在恢复3座稀有金属矿山的运营，包括铕和镝。巴达洛表示，与电池制造商的谈判正在进行中，有望获得5000多万欧元的投资。

融资开建首座超级电池工厂

作为一家瑞典电池初创企业，Northvolt成立于2016年，专注于高循环利用锂离子电池的研发生产，一度被认为是未来能与宁德时代、LG化学等亚洲电池企业巨头抗衡的欧洲强势竞争对手。Northvolt已经向德国提出了两项资助申请，一是继瑞典后在德国建立的第二座超级电池工厂，二是与大众集团的电池研发项目。

今年6月12日，Northvolt公司宣布完成10亿美元的融资，由大众集团和高盛商业银行部门领投，宝马集团、AMF、瑞典Folksam保险集团以及IMAS基金会参与投资。再加上欧洲投资银行原则上同意提供3.5亿欧元贷款，以及其他贷款机构提供的债务融资，Northvolt将有能力在瑞典建立欧洲首座锂离子电池超级工厂Northvolt Ett。

新工厂将作为Northvolt的主要生产基地，业务涵盖活性材料制备、电池组装、电池回收等，初期电池年产能将为16GWh，今年8月开始施工建设，预计2021年开始大规模生产锂离子电池，未来年产能将达到32 GWh，生产过程中将100％使用可再生能源。Northvolt表示，在签订了多项供应协议后，Northvolt Ett的大部分产量已经被主要客户预订，到2030年订单总价值将超过130亿美元。

德国车企自产电池最积极

除了位于瑞典的超级电池工厂外，Northvolt还与大众集团合作，计划在德国下萨克森州再建一座超级电池工厂。为此，大众集团将投资9亿欧元与Northvolt展开电池领域的合作。

大众集团这9亿欧元投资中，一部分直接用于对Northvolt的投资，作为回报，在获得相关反垄断部门批准后，大众集团将得到Northvolt公司20％的股权，并在其董事会拥有一个席位。另一部分资金用于和Northvolt组建一家对半持股的合资企业，并在德国建立年产能为16GWh的超级电池工厂。

“大众集团正在为电动化战略的成功实施奠定全面的基础。我们找到了一位欧洲合作伙伴Northvolt，与我们一起在德国推进电池生产。”大众集团负责采购的董事会成员斯特凡·索默表示。该电池工厂计划2020年开始施工建设，预计2023年底或2024年初开始为大众汽车配套锂离子电池，并计划在接下来的几年内将产能提升到24GWh。

根据大众集团的电动化战略，到2025年，仅在欧洲，该集团对电池的年需求量就将达到150GWh，预计在亚洲也将出现类似规模的需求。为此，大众集团在选择LG化学、宁德时代、三星SDI、SK Innovation等作为其电池供应商的同时，还通过与Northvolt合建电池工厂来确保其电池供应链长期稳定。

另一家德国汽车制造商戴姆勒在自产电池方面已经走在了大众前面。今年年初，戴姆勒官方表示，将在波兰亚沃尔建立一家电池工厂，从而将全球电池生产网络扩大至9家。奔驰计划投资超过10亿欧元打造一个全球电池生产网络。目前，戴姆勒在欧洲的电池工厂包括德国卡门茨的一号和二号电池工厂，另外位于德国下图克海姆的电池工厂也在建设当中。目前来看，奔驰在动力电池领域的进展在国际车企中处于领跑，其位于德国卡门茨的首家动力电池工厂已为旗下纯电动、插电式混动等车型生产了超过20万个电芯。

法国汽车制造商也在行动

法国总统马克龙也高度重视培育本土动力电池产业这一议题。“我不能看着我国电动汽车配装的电池全部来自亚洲厂商。在电池方面，我们需要给欧洲敲响警钟。”他说。

法国汽车制造商也在该国政府的倡议下加快行动。目前，PSA主要从LG化学和宁德时代购买电池。近日，PSA旗下标致汽车工业总监扬·文森特表示，随着电动汽车市场不断升温，该公司计划在一些工厂组装电池，包括斯洛伐克的特纳瓦工厂和西班牙维戈工厂。

按计划，从今年开始，PSA旗下5大品牌标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔生产的每款车型都将提供电动版或混动版，并在两年内将推出15款电动化车型。2019上海车展上，标致品牌全球首席执行官安巴托在接受《中国汽车报》记者采访时表示，到2023年，无论在中国，还是在全球，标致品牌都将做好充分准备，全面推进能源转型，让所有产品系列实现电动化。“未来我们推出的车型，都将是在同一车型之下提供若干种发动机选项，其中有100％纯电动，也有插电式混动。”安巴托说。

标致508L就是一个典型的例子。PSA在欧洲销售的是标致508，提供汽油发动机版本、柴油发动机版本以及插电式混合动力版本。在中国，PSA推出的则是标致508L，提供汽油发动机版本和插电式混合动力版本。

至于法国另一大车企雷诺，目前主要也是从LG化学采购电池，但雷诺去年特意表态称，LG化学并没有垄断其电池供应合约，欧洲供应商如果有竞争优势也可以参与市场竞争。

可以预见，随着汽车行业电动化升温以及欧洲减排压力加大，当地的动力电池需求会越来越大。麦肯锡在一份研究报告中指出，预计到2040年，欧洲对于电动汽车动力电池的需求量将达到每年1200GWh。欧洲会眼睁睁地看着这么一块大蛋糕被亚洲厂商蚕食吗？答案不言而喻。